Trendovi električnih vozila: 2023. bit će prijelomna godina za teška vozila

Nedavno izvješće temeljeno na predviđanjima futurologa Larsa Thomsena prikazuje budućnost električnih vozila identificirajući ključne tržišne trendove.
Je li razvoj električnih vozila opasan?Rast cijena električne energije, inflacija i nestašica sirovina bacili su sumnju na budućnost električnih vozila.Ali ako pogledate budući razvoj tržišta u Europi, SAD-u i Kini, električna vozila sve više dobivaju na značaju u cijelom svijetu.
Prema podacima SMMT-a, ukupna registracija novih automobila u UK-u u 2022. iznosit će 1,61 milijun, od čega su 267 203 čista električna vozila (BEV), što čini 16,6% prodaje novih automobila, a 101 414 su plug-in vozila.hibrid.(PHEV) Zauzima 6,3% prodaje novih automobila.
Kao rezultat toga, čisto električna vozila postala su drugi najpopularniji pogonski sklop u Ujedinjenom Kraljevstvu.U Velikoj Britaniji danas postoji oko 660 000 električnih vozila i 445 000 plug-in hibridnih električnih vozila (PHEV).
Izvješće Juice Technology temeljeno na predviđanjima futurologa Larsa Thomsena potvrđuje da udio električnih vozila nastavlja rasti, ne samo u automobilima, već iu javnom prijevozu i teškim vozilima.Bliži se prijelomna točka kada će električni autobusi, kombiji i taksiji postati isplativiji od vozila na dizel ili benzin.To će odluku o korištenju električnog automobila učiniti ne samo ekološki prihvatljivom, već i ekonomski isplativom.
Bliži se prijelomna točka kada će električni autobusi, kombiji i taksiji postati isplativiji od vozila na dizel ili benzin.
No, kako bi se moglo nositi s rastućim brojem električnih vozila, a ne usporiti daljnji razvoj, mrežu punionica potrebno je značajno proširiti.Prema predviđanju Larsa Thomsena, potražnja u sva tri područja infrastrukture za punjenje (autoceste, odredišta i domovi) eksponencijalno raste.
Pažljiv odabir sjedala i odabir prave stanice za punjenje za svako sjedalo sada je ključan.U slučaju uspjeha, na javnoj infrastrukturi za naplatu moći će se zaraditi ne kroz samu instalaciju, već kroz povezane usluge, poput prodaje hrane i pića na području za naplatu.
Gledajući razvoj globalnog tržišta, čini se da trend proizvodnje obnovljivih izvora energije nikada nije prestao, a cijena ovih izvora energije i dalje pada.
Trenutačno utvrđujemo cijene na tržištima električne energije jer jedan izvor energije (zemni plin) čini električnu energiju nesrazmjerno skupljom (zajedno s nekoliko drugih privremenih čimbenika).Međutim, trenutna situacija nije trajna jer je usko povezana s geopolitičkim i financijskim napetostima.Srednjoročno do dugoročno, električna energija će pojeftiniti, bit će dostupno više obnovljivih izvora energije, a mreža će postati pametnija.
Električna energija će pojeftiniti, proizvodit će se više obnovljive energije, a mreže će postati pametnije
Distribuirana proizvodnja zahtijeva pametnu mrežu za inteligentnu raspodjelu raspoložive energije.Budući da se električna vozila mogu puniti kad god su u stanju mirovanja, ona će igrati ključnu ulogu u stabilizaciji mreže održavanjem vršne proizvodnje.Za to je, međutim, dinamičko upravljanje opterećenjem preduvjet za sve nove punionice koje ulaze na tržište.
Postoje neke značajne razlike između europskih zemalja u pogledu stanja razvoja infrastrukture za punjenje.U Skandinaviji, Nizozemskoj i Njemačkoj, primjerice, razvoj infrastrukture je već jako napredovao.
Prednost infrastrukture za punjenje je u tome što njena izrada i postavljanje ne oduzima puno vremena.Stanice za punjenje uz cestu mogu se planirati i izgraditi u tjednima ili mjesecima, dok stanice za punjenje kod kuće ili na poslu zahtijevaju još manje vremena od planiranja i postavljanja.
Dakle, kada govorimo o “infrastrukturi” ne mislimo na vremenski okvir koji je bio potreban za izgradnju autocesta i mostova za nuklearne elektrane.Dakle, čak i zemlje koje zaostaju mogu sustići vrlo, vrlo brzo.
Srednjoročno gledano, javna infrastruktura za punjenje bit će gdje god to ima smisla za operatere i korisnike.Vrstu punjenja također treba prilagoditi lokaciji: uostalom, čemu služi AC punjač od 11kW na benzinskoj postaji ako ljudi samo žele stati na kavu ili nešto pojesti prije puta?
Međutim, punjači na parkiralištima u hotelima ili zabavnim parkovima imaju još više smisla od ultrabrzih, ali skupih brzih DC punjača: hotelska parkirališta, mjesta za zabavu, turističke atrakcije, trgovački centri, zračne luke i poslovni parkovi.20 AC stanica za punjenje po cijeni jednog HPC (High Power Charger).
Korisnici električnih vozila potvrđuju da s prosječnim dnevnim udaljenostima od 30-40 km (18-25 milja) nema potrebe za posjećivanjem javnih punionica.Sve što trebate učiniti je priključiti svoj automobil na mjesto za punjenje tijekom dana na poslu i obično duže kod kuće noću.Oba koriste izmjeničnu struju (izmjeničnu struju), koja je sporija i time pomaže u produljenju vijeka trajanja baterije.
Električna vozila se u konačnici moraju promatrati kao cjelina.Zato vam je potrebna prava vrsta stanice za punjenje na pravom mjestu.Stanice za punjenje tada se međusobno nadopunjuju i tvore integriranu mrežu.
Međutim, ono što je sigurno jest da će punjenje izmjeničnom strujom kod kuće ili na poslu uvijek biti jeftinija opcija za korisnike budući da se sve više i više varijabilnih stopa punjenja nudi do 2025. godine, čime se smanjuje punjenje putem mreže.količina obnovljive energije dostupna u mreži, doba dana ili noći i opterećenje mreže, punjenje u to vrijeme automatski smanjuje troškove.
Za to postoje tehnički, ekonomski i ekološki razlozi, a poluautonomno (inteligentno) raspoređivanje punjenja između vozila, operatera punionica i operatera mreže može biti od koristi.
Dok će gotovo 10% svih vozila prodanih u svijetu 2021. biti električna vozila, samo 0,3% teških vozila bit će prodano u svijetu.Do sada su električna teška vozila u velikom broju raspoređena samo u Kini uz potporu vlade.Druge zemlje najavile su planove za elektrifikaciju teških vozila, a proizvođači proširuju svoju ponudu proizvoda.
Što se tiče rasta, očekujemo da će se broj električnih teških vozila na cestama povećati do 2030. Kada električne alternative dizelskim teškim vozilima dosegnu prijelomnu točku, tj. kada budu imale niže ukupne troškove vlasništva, opcija će se pomaknuti prema struja.Do 2026. gotovo svi slučajevi upotrebe i radni scenariji postupno će doseći ovu prijelomnu točku.Zbog toga će, prema predviđanjima, usvajanje električnih pogonskih sklopova u ovim segmentima biti eksponencijalno strmije od onoga što smo vidjeli u osobnim automobilima u prošlosti.
SAD je regija koja je do sada zaostajala za Europom u razvoju električnih vozila.Međutim, trenutačni podaci pokazuju da je prodaja električnih vozila u SAD-u posljednjih godina brzo porasla.
Niski računi za inflaciju i visoke cijene plina, da ne spominjemo mnoštvo novih i privlačnih proizvoda kao što je cijela linija kombija i kamioneta, stvorili su novi zamah za prihvaćanje električnih vozila u Americi.Već impresivan tržišni udio električnih vozila na zapadnoj i istočnoj obali sada se seli u unutrašnjost.
U mnogim su područjima električna vozila najbolji izbor, ne samo iz ekoloških razloga, već i iz ekonomskih i operativnih razloga.Infrastruktura za punjenje električnih vozila također se brzo širi u SAD-u, a izazov je držati korak s rastućom potražnjom.
Trenutno je Kina u blagoj recesiji, ali će u sljedećih pet godina od uvoznika automobila postati izvoznik automobila.Očekuje se da će se domaća potražnja oporaviti i pokazati snažne stope rasta već 2023., dok će kineski proizvođači u nadolazećim godinama dobiti sve veći tržišni udio u Europi, SAD-u, Aziji, Oceaniji i Indiji.
Do 2027. Kina bi mogla preuzeti do 20% tržišta i postati dominantan igrač u inovacijama i novoj mobilnosti u srednjem i dugoročnom razdoblju.Tradicionalnim europskim i američkim proizvođačima originalne opreme moglo bi postati sve teže natjecati se sa svojim konkurentima: u pogledu ključnih komponenti kao što su baterije i elektronika, umjetna inteligencija i autonomna vožnja, Kina je ne samo daleko ispred nego je, što je najvažnije, brža.
Osim ako tradicionalni proizvođači originalne opreme ne mogu značajno povećati svoju fleksibilnost za inovacije, Kina će moći uzeti veliki dio kolača u srednjoročnom i dugoročnom razdoblju.