Ford Europe: 5 razloga zbog kojih proizvođač automobila propada

Pumin mali crossover pokazuje da Ford može uspjeti u Europi s originalnim dizajnom i sportskom dinamikom vožnje.
Ford preispituje svoj poslovni model u Europi kako bi postigao održivu profitabilnost u regiji.
Proizvođač automobila odustaje od kompaktne limuzine Focus i malog hatchbacka Fieste dok se kreće prema maloj liniji potpuno električnih osobnih automobila.Također je ukinuo tisuće radnih mjesta, od kojih su mnogi bili programeri proizvoda, kako bi se prilagodio manjoj europskoj prisutnosti.
Izvršni direktor Forda Jim Farley pokušava riješiti probleme uzrokovane lošim odlukama uoči promaknuća na čelnu dužnost 2020. godine.
Tijekom godina, proizvođač automobila je donio pametnu odluku da udahne novi život europskom tržištu dostavnih vozila lansiranjem modela S-Max i Galaxy.Zatim se 2007. pojavila Kuga, kompaktni SUV savršeno prilagođen europskom ukusu.Ali nakon toga produktovod se suzio i postao slabiji.
Minivan B-Max predstavljen je 2012. kada je segment bio u padu.Lansiran u Europi 2014. godine, kompaktni crossover Ecosport indijske proizvodnje nije imao veliki utjecaj u svom segmentu.Subkompaktni Ka je zamijenjen jeftinim Ka+ brazilske proizvodnje, ali mnogi kupci nisu bili uvjereni.
Čini se da je novi model privremeno rješenje koje se ne može mjeriti s dinamikom vožnje koju nude Focus i Fiesta u svojim segmentima.Užitak u vožnji zamijenjen je slučajnošću.
U 2018., tadašnji CEO Jim Hackett, koji je vodio američkog proizvođača uredskog namještaja, odlučio je ukinuti manje profitabilne modele, posebno u Europi, i zamijeniti ih bilo čime.Ecosport i B-Max su nestali, kao ni S-Max i Galaxy.
Ford je izašao iz nekoliko segmenata u kratkom vremenskom razdoblju.Tvrtka je pokušala popuniti ovu prazninu opsežnom rekonstrukcijom preživjelih modela.
Tako se dogodilo neizbježno: Fordov tržišni udio počeo je opadati.Taj se udio smanjio s 11,8% u 1994. na 8,2% u 2007. i na 4,8% u 2021. godini.
Mali crossover Puma lansiran 2019. pokazao je da Ford može učiniti stvari drugačije.Dizajniran je kao sportsko lifestyle vozilo i uspio je.
Puma je bila najprodavaniji Fordov model osobnog automobila u Europi prošle godine, sa 132.000 prodanih jedinica, prema Dataforceu.
Kao američka javna tvrtka, Ford je vrlo fokusiran na pozitivne kvartalne rezultate.Investitori radije povećavaju profit nego obećavajuću dugoročnu strategiju koja se neće odmah isplatiti.
Ovo okruženje oblikuje odluke svih Fordovih izvršnih direktora.Fordovo tromjesečno izvješće o zaradi za analitičare i investitore hvalilo je ideju da su rezanje troškova i otpuštanja obilježja lukavog upravljanja.
Ali ciklusi automobilskih proizvoda traju godinama, a alati i modeli godinama se rashoduju.U doba u kojem nedostaje kvalificirane radne snage, rastanak s inženjerima koji su pratili cijelu povijest razvoja komponenti posebno je koban.
Ford planira ukinuti 1000 radnih mjesta u svom europskom razvojnom centru u Köln-Mekenichu, što bi opet moglo proganjati kompaniju.Baterijska električna vozila zahtijevaju manje napora u razvoju nego platforme motora s unutarnjim izgaranjem, ali interne inovacije i stvaranje vrijednosti potrebni su više nego ikad tijekom prijelaza industrije na softverski vođeni električni model.
Jedna od glavnih optužbi na račun Fordovih donositelja odluka je da su prespavali proces elektrifikacije.Kada je 2009. na Ženevskom sajmu automobila predstavljen prvi potpuno električni Mitsubishi i-MiEV masovne proizvodnje u Europi, čelnici Forda pridružili su se poznavateljima industrije kako bi zadirkivali automobil.
Ford vjeruje da može zadovoljiti strože europske standarde emisije poboljšavajući učinkovitost motora s unutarnjim izgaranjem i razumnim usvajanjem hibridne tehnologije.Iako je Fordov odjel za napredni inženjering prije mnogo godina imao jake koncepte vozila s baterijskim električnim pogonom i vozilima s gorivim ćelijama, zadržao se pri njima kada su konkurenti lansirali modele s baterijskim električnim pogonom.
I ovdje je želja Fordovih šefova da smanje troškove negativno pogođena.Rad na novim tehnologijama se smanjuje, odgađa ili zaustavlja kako bi se kratkoročno poboljšao krajnji rezultat.
Kako bi sustigao, Ford je 2020. potpisao industrijsko partnerstvo s Volkswagenom za korištenje električne arhitekture VW MEB za podršku novim potpuno električnim vozilima Ford u Europi.Prvi model, kompaktni crossover temeljen na Volkswagenu ID4, krenut će u proizvodnju u Fordovoj tvornici u Kölnu na jesen.Zamijenio je tvorničku Fiestu.
Drugi model bit će objavljen sljedeće godine.Program je ogroman: oko 600.000 jedinica svakog modela tijekom otprilike četiri godine.
Iako Ford razvija vlastitu električnu platformu, ona će se na tržištu pojaviti tek 2025. Također nije razvijena u Europi, već u SAD-u
Ford nije uspio jedinstveno pozicionirati marku u Europi.Ime Ford nije konkurentska prednost u Europi, već nedostatak.To je dovelo proizvođača automobila do značajnih tržišnih popusta.Nije pomogao njegov pokušaj da pusti svoja prva električna vozila na ceste pomoću Volkswagenove tehnologije.
Fordovi marketinški menadžeri prepoznali su problem i sada vide promicanje američkog naslijeđa marke kao način da se istaknu na sumornom europskom tržištu."Duh avanture" je kredo novog brenda.
Bronco se prodavao na nekim europskim tržištima kao halo model, odražavajući njegov marketinški slogan "Spirit of Adventure".
Hoće li ovo repozicioniranje dovesti do očekivanog pomaka u percepciji i vrijednosti marke, ostaje za vidjeti.
Osim toga, Stellantisov brend Jeep već je čvrsto ukorijenjen u svijesti Europljana kao američki prvak u avanturističkom stilu života na otvorenom.
Ford ima predanu, lojalnu i široku mrežu zastupnika u mnogim europskim zemljama.To je veliki plus u industriji u kojoj se šire zastupstva robnih marki i više robnih marki.
Međutim, Ford nikada nije potaknuo ovu moćnu mrežu distributera da stvarno uđe u novi svijet mobilnih proizvoda.Naravno, Fordova usluga dijeljenja automobila pokrenuta je 2013., ali nije zaživjela i većina prodajnih mjesta koristi je za pružanje automobila kupcima dok su njihovi automobili na servisu ili popravku.
Prošle godine Ford je ponudio uslugu pretplate kao alternativu posjedovanju automobila, ali samo u odabranim prodajnim mjestima.Spinov posao iznajmljivanja električnih skutera prošle je godine prodan njemačkom operateru mikromobilnosti Tier Mobility.
Za razliku od svojih konkurenata Toyote i Renaulta, Ford je još daleko od sustavnog razvoja mobilnih proizvoda u Europi.
Možda trenutačno nije važno, ali u eri automobila kao usluge, moglo bi ponovno progoniti Ford u budućnosti jer konkurenti budu zauzimali mjesto u ovom rastućem poslovnom segmentu.
Pretplatu možete otkazati u bilo kojem trenutku koristeći poveznicu u ovim e-porukama.Za više informacija pogledajte našu Politiku privatnosti.
Prijavite se i primajte najbolje europske automobilske vijesti izravno u svoj sandučić besplatno.Odaberite svoje novosti – mi ćemo ih isporučiti.
Pretplatu možete otkazati u bilo kojem trenutku koristeći poveznicu u ovim e-porukama.Za više informacija pogledajte našu Politiku privatnosti.
Globalni tim novinara i urednika pruža sveobuhvatno i autoritativno izvještavanje o automobilskoj industriji 24/7, pokrivajući vijesti koje su važne za vaše poslovanje.
Automotive News Europe, osnovan 1996., izvor je informacija za donositelje odluka i kreatore javnog mišljenja koji rade u Europi.