Zaludite o tehnologiji za pokretanje pametnog punjenja električnih vozila

Trebaju li upravitelji trgovina biti iskusni energetski stručnjaci kako bi se prilagodili brzo rastućem trendu električnih vozila (EV)?Ne nužno, ali oni mogu donijeti informiraniju odluku ako razumiju tehničku stranu jednadžbe.
Evo nekih varijabli na koje treba pripaziti, čak i ako se vaš svakodnevni posao više vrti oko računovodstva i poslovne strategije nego oko elektrotehnike ili upravljanja mrežom.
Zakonodavci su prošle godine odobrili 7,5 milijardi dolara za izgradnju mreže od 500.000 javnih punjača za električna vozila, ali žele da sredstva idu samo za DC punjače velikog kapaciteta.
Zanemarite pridjeve poput "super-brz" ili "brz kao munja" u oglasima za DC punjač.Dok je savezno financiranje u tijeku, potražite opremu razine 3 koja zadovoljava specifikacije navedene u programu formule Nacionalne infrastrukture električnih vozila (NEVI).Barem za punjače za osobna vozila to znači između 150 i 350 kW po stanici.
U budućnosti će se DC punjači manje snage vjerojatno koristiti u maloprodajnim objektima ili restoranima gdje prosječni kupac provodi duže od 25 minuta.Brzo rastuće trgovine zahtijevaju opremu koja zadovoljava NEVI standarde formulacije.
Dodatni zahtjevi koji se odnose na instalaciju, održavanje i rad punjača također su dio ukupne slike.Prodavci robe široke potrošnje mogu se posavjetovati s odvjetnicima i inženjerima elektrotehnike kako bi pronašli najbolji način za dobivanje subvencija za punjenje električnih vozila.Inženjeri također mogu raspravljati o tehničkim pojedinostima koje uvelike utječu na brzinu punjenja, poput toga je li uređaj samostalna ili podijeljena arhitektura.
Američka vlada želi da električna vozila čine polovicu svih novih prodanih automobila do 2030., ali postizanje tog cilja moglo bi zahtijevati 20 puta više od trenutnih procijenjenih 160.000 javnih punjača za električna vozila u zemlji, ili prema nekim procjenama, oko 3,2 milijuna ukupno.
Gdje staviti sve te punjače?Prvo, vlada želi vidjeti najmanje četiri punjača razine 3 svakih 50 milja ili tako nešto duž glavnih prometnih koridora međudržavnog sustava autocesta.Prvi krug financiranja punjača za električna vozila bio je usmjeren na ovaj cilj.Sekundarne ceste će se pojaviti kasnije.
C mreže mogu koristiti savezni program za odlučivanje gdje otvoriti ili obnoviti trgovine s programom punjenja električnih vozila.No, bitan čimbenik je i adekvatnost kapaciteta lokalne mreže.
Koristeći standardnu ​​električnu utičnicu u kućnoj garaži, punjač razine 1 može napuniti električno vozilo za 20 do 30 sati.Razina 2 koristi jaču vezu i može napuniti električni automobil za 4 do 10 sati.Razina 3 može napuniti osobni automobil za 20 ili 30 minuta, ali brže punjenje zahtijeva više energije.(Usput, ako nova grupa tehnoloških startupa krene svojim putem, razina 3 mogla bi ići još brže; već postoje tvrdnje o 10 minuta s jednim punjenjem korištenjem sustava temeljenog na zamašnjaku.)
Za svaki punjač razine 3 u trgovini, zahtjevi za napajanjem mogu brzo porasti.Ovo je osobito istinito ako utovarate kamion za duge relacije.Uz pomoć brzih punjača od 600 kW i više, imaju kapacitet baterije u rasponu od 500 kilovatsati (kWh) do 1 megavatsati (MWh).Za usporedbu, prosječnom američkom kućanstvu treba cijeli mjesec da potroši oko 890 kWh električne energije.
Sve to znači da će trgovine usmjerene na električne automobile imati veliki utjecaj na lokalni lanac.Srećom, postoje načini da smanjite korištenje ovih stranica.Brzi punjači mogu se dizajnirati za prebacivanje u način dijeljenja energije kada se razine napunjenosti više priključaka povećaju.Recimo da imate punionicu maksimalne snage 350 kW, kada se drugi ili treći automobil spoji na druge punionice na ovom parkiralištu, smanjuje se opterećenje svih punionica.
Cilj je raspodijeliti i uravnotežiti potrošnju energije.Ali prema saveznim standardima, razina 3 uvijek mora osigurati najmanje 150 kW snage punjenja, čak i kada se snaga dijeli.Dakle, kada 10 stanica za punjenje istovremeno puni električni automobil, ukupna snaga je i dalje 1.500 kW – ogromno električno opterećenje za jednu lokaciju, ali manje zahtjevno za mrežu od svih stanica za punjenje koje rade na punih 350 kW.
Budući da mobilne trgovine uvode brzo punjenje, morat će surađivati ​​s općinama, komunalnim poduzećima, elektroinženjerima i drugim stručnjacima kako bi utvrdili što je moguće unutar rastućih mrežnih ograničenja.Instaliranje dva punjača razine 3 može raditi na nekim mjestima, ali ne i osam ili 10.
Pružanje tehničke ekspertize može pomoći trgovcima u odabiru proizvođača opreme za punjenje električnih vozila, razvoju planova mjesta i podnošenju ponuda za komunalne usluge.
Nažalost, može biti teško unaprijed odrediti mrežni kapacitet jer većina komunalnih poduzeća to ne izvješćuje javno kada je određena trafostanica gotovo preopterećena.Nakon primjene c-storea, uslužni program će provesti posebnu studiju odnosa, a zatim dati rezultate.
Nakon odobrenja, trgovci će možda trebati dodati novu 3-faznu mrežu od 480 volti za podršku punjača razine 3.Za nove trgovine može biti isplativo imati kombiniranu uslugu gdje napajanje opslužuje 3 kata, a zatim slavine za opsluživanje zgrade, umjesto dvije odvojene usluge.
Konačno, trgovci bi trebali planirati scenarije za šire prihvaćanje električnih vozila.Ako tvrtka vjeruje da bi dva punjača planirana za popularno mjesto mogla narasti na 10 jednog dana, moglo bi biti isplativije postaviti dodatne vodovodne instalacije sada nego kasnije čistiti pločnik.
Tijekom desetljeća, donositelji odluka u trgovinama stekli su značajno iskustvo u ekonomiji, logistici i tehnologiji poslovanja s benzinom.Paralelne staze danas mogu biti odličan način da se pobijedi konkurencija u utrci za električna vozila.
Scott West je viši inženjer strojarstva, stručnjak za energetsku učinkovitost i vodeći dizajner u HFA u Fort Worthu, Teksas, gdje radi s nekoliko trgovaca na projektima punjenja električnih vozila.Možete ga kontaktirati na [email protected].
Napomena urednika: Ovaj stupac predstavlja samo gledište autora, a ne gledište vijesti iz trgovine.