Možda smo svjedoci najvažnijeg trenutka u povijesti automobila otkako je Henry Ford razvio proizvodnu liniju modela T prije više od jednog stoljeća.
Sve je više dokaza da će ovotjedni događaj Tesla Investor Day otvoriti novu eru u automobilskoj industriji.Među njima, električna vozila nisu samo mnogo jeftinija za rad i održavanje od benzinskih i dizel vozila, nego su jeftinija i za proizvodnju.
Nakon Dana autonomije Tesle 2019., Dana baterija 2020., Dana umjetne inteligencije I 2021. i Dana umjetne inteligencije II 2022., Dan investitora posljednji je u nizu događaja uživo koji detaljno prikazuju Tesline tehnologije koje La razvija i što one donose budućim planovima.budućnost.
Kao što je Elon Musk potvrdio u tweetu prije dva tjedna, Dan investitora bit će posvećen proizvodnji i ekspanziji.Najnoviji dio Tesline misije ubrzanja prijelaza na elektrificirana vozila.
Trenutno u svijetu postoji više od 1 milijarde benzinskih i dizel vozila.To je milijarda ispušnih cijevi koje ispuštaju otrovne zagađivače u zrak koji svakodnevno udišemo.
Milijarda ispušnih cijevi ispušta ugljični dioksid u Zemljinu atmosferu, što čini više od 20 posto globalnih godišnjih emisija.
Ako čovječanstvo želi zadržati otrovni zrak koji uzrokuje rak izvan naših gradova, ako želimo smanjiti klimatsku krizu i stvoriti nastanjiv planet, moramo ukloniti milijarde ispušnih plinova plina i dizela s naših cesta.Riješite ih se što je prije moguće..
Najlogičniji prvi korak prema ovom cilju je prestanak prodaje novih otrovnih kutija za prdenje, što će samo pogoršati problem.
U 2022. godini u svijetu će se prodati oko 80 milijuna novih automobila.Oko 10 milijuna njih su potpuno električna vozila, što znači da će 2022. godine na planetu biti još 70 milijuna (oko 87%) novih benzinskih i dizelskih vozila koja zagađuju okoliš.
Prosječni životni vijek ovih smrdljivih automobila na fosilno gorivo je preko 10 godina, što znači da će svi benzinski i dizelski automobili prodani 2022. i dalje zagađivati naše gradove i pluća 2032.
Što prije prestanemo prodavati nove automobile na benzin i dizel, to će prije naši gradovi imati čist zrak.
Tri ključna cilja u ubrzavanju postupnog isključivanja ovih pumpi koje zagađuju okoliš su:
Investor Day pokazat će kako najveći svjetski proizvođač električnih vozila planira ostvariti treći cilj.
Elon Musk je u nedavnom tweetu napisao: “Glavni plan 3, Put do potpuno održive energetske budućnosti Zemlje bit će predstavljen 1. ožujka.Budućnost je svijetla!
Prošlo je 17 godina otkako je Musk predstavio Teslin izvorni "glavni plan", u kojem je iznio cjelokupnu strategiju tvrtke da započne s automobilima visoke vrijednosti, male količine i pređe na jeftine automobile velike količine.
Do sada je Tesla ovaj plan izvršavala besprijekorno, prelazeći sa skupih i maloserijskih sportskih automobila i luksuznih automobila (Roaster, Model S i X) na jeftine i masovno modele Model 3 i Y.
Sljedeća faza temeljit će se na Teslinoj platformi treće generacije, za koju mnogi recenzenti vjeruju da će ispuniti Teslin cilj za model od 25.000 dolara.
U nedavnom pregledu investitora, Adam Jonas iz Morgan Stanleya primijetio je da Teslin trenutni COGS (trošak prodaje) iznosi 39.000 dolara po vozilu.Ovo se temelji na drugoj generaciji Tesla platforme.
Dan investitora će vidjeti kako će Teslin značajan proizvodni napredak gurnuti COGS za Teslinu platformu treće generacije na granicu od 25.000 dolara.
Jedno od Teslinih vodećih načela kada je u pitanju proizvodnja je: "Najbolji dijelovi nisu dijelovi."Jezik, koji se često naziva "brisanjem" dijela ili procesa, sugerira da Tesla sebe vidi kao softversku tvrtku, a ne proizvođača.
Ova filozofija prožima sve što Tesla radi, od minimalističkog dizajna do ponude samo nekoliko različitih modela.Za razliku od mnogih tradicionalnih proizvođača automobila koji nude stotine modela, svaki od njih nudi nevjerojatan izbor.
Marketinški timovi moraju promijeniti svoj stil kako bi stvorili "diferencijaciju" i USP (jedinstvene prodajne točke), moraju uvjeriti kupce da, iako je njihov proizvod na benzin relikt 19. stoljeća, smatra se posljednjim, najvećim ili "ograničenim izdanjem" ”.
Dok su tradicionalni automobilski marketinški odjeli zahtijevali sve više i više "značajki" i "opcija" za plasiranje svoje tehnologije iz 19. stoljeća, rezultirajuća složenost stvorila je noćnu moru za proizvodne odjele.
Tvornice su postale spore i prenapuhane jer su neprestano trebale preuređivati beskonačan niz novih modela i stilova.
Dok tradicionalne automobilske tvrtke postaju sve složenije, Tesla radi suprotno, smanjuje dijelove i procese i sve pojednostavljuje.Trošite vrijeme i novac na proizvod i proizvodnju, a ne na marketing.
To je vjerojatno razlog zašto je Teslin profit po automobilu prošle godine iznosio preko 9500 dolara, osam puta više od Toyotine bruto dobiti po automobilu, koja je bila nešto ispod 1300 dolara.
Ovaj svakodnevni zadatak eliminiranja redundancije i složenosti u proizvodima i proizvodnji dovodi do dvaju proizvodnih proboja koji će biti prikazani na dnu investitora.Struktura jednog lijeva i baterije 4680.
Većina vojske robota koje vidite u tvornicama automobila zavaruju stotine dijelova kako bi stvorili ono što je poznato kao "bijela karoserija" koja je goli okvir automobila prije bojanja zajedno s motorom, mjenjačem, osovinama., Ovjes, felge, vrata, sjedišta i sve ostalo je spojeno.
Izrada bijelog tijela zahtijeva puno vremena, prostora i novca.Tijekom proteklih nekoliko godina, Tesla je revolucionirao ovaj proces razvojem monolitnih odljevaka koristeći najveći svjetski stroj za injekcijsko prešanje pod visokim pritiskom.
Odljevak je bio toliko velik da su Teslini inženjeri za materijale morali razviti novu aluminijsku slitinu koja je omogućila da rastaljeni aluminij teče u sva teška područja kalupa prije nego što se skrutne.Uistinu revolucionarni napredak u inženjerstvu.
U videu možete vidjeti Giga Press u akciji na Teslinoj Giga Berlin Fly.Na 1:05 možete vidjeti robota kako vadi jednodijelni stražnji odljev dna modela Y iz Giga Pressa.
Adam Jonas iz Morgan Stanleyja rekao je da je Teslin divovski odljev rezultirao u tri ključna područja poboljšanja.
Morgan Stanley je rekao da Teslina tvornica u Berlinu trenutno može proizvoditi 90 automobila na sat, a za proizvodnju svakog automobila potrebno je 10 sati.To je tri puta više od 30 sati koliko je potrebno za proizvodnju automobila u Volkswagenovoj tvornici u Zwickauu.
S uskim asortimanom proizvoda, Tesla Giga preše mogu prskati odljevke cijelog tijela cijeli dan, svaki dan, bez potrebe za preinakom alata za različite modele.To znači značajne uštede u usporedbi s tradicionalnim automobilskim konkurentima, koji inzistiraju na složenosti zavarivanja stotina dijelova tijekom nekoliko sati kako bi se napravili dijelovi koje Tesla može proizvesti u nekoliko sekundi.
Kako Tesla povećava svoje monocoque modeliranje tijekom proizvodnje, cijena vozila će značajno pasti.
Morgan Stanley je rekao da su čvrsti odljevci poticaj za jeftinija električna vozila, što će, u kombinaciji s uštedama od Teslinog strukturnog paketa baterija 4680, dovesti do dramatične promjene u troškovima proizvodnje električnih vozila.
Dva su glavna razloga zašto novi paket baterija 4680 može pružiti dodatne značajne uštede.Prvi je proizvodnja samih stanica.Baterija Tesla 4680 proizvedena je novim kontinuiranim proizvodnim procesom koji se temelji na konzerviranju.
Druga ušteda dolazi od toga kako je baterija sastavljena i povezana s glavnim tijelom.
U prethodnim modelima baterije su bile ugrađene unutar strukture.Nova baterija zapravo je dio dizajna.
Autosjedalice su pričvršćene direktno na bateriju i zatim podignute kako bi se omogućio pristup odozdo.Još jedan novi proizvodni proces jedinstven za Teslu.
Na Tesla Battery Day 2020. najavljen je razvoj nove proizvodnje baterija 4680 i dizajna strukturnih blokova.Tesla je tada rekao da će novi dizajn i proizvodni proces smanjiti trošak baterije po kWh za 56%, a trošak ulaganja po kWh za 69%.GWh.
U nedavnom članku, Adam Jonas primijetio je da Teslino proširenje u Nevadi od 3,6 milijardi dolara i 100 GWh pokazuje da je već na putu da postigne uštede troškova koje je predvidio prije dvije godine.
Dan investitora povezat će sve ove razvoje proizvodnje zajedno i mogao bi uključivati detalje o novom jeftinijem modelu.
U budućnosti će se znatno smanjiti troškovi kupnje, upravljanja i održavanja električnih vozila, a eri motora s unutarnjim izgaranjem konačno će doći kraj.Era koja je trebala završiti prije nekoliko desetljeća.
Svi bismo trebali biti uzbuđeni zbog stvarno duboke budućnosti jeftinih masovno proizvedenih električnih vozila.
Ljudi su počeli spaljivati ugljen u velikim količinama tijekom prve industrijske revolucije u 18. stoljeću.S pojavom automobila u 20. stoljeću počeli smo trošiti puno benzina i dizelskog goriva, a od tada je zrak u našim gradovima zagađen.
Danas nitko ne živi u gradovima s čistim zrakom.Nitko od nas nije znao kako je to.
Riba koja je život provela u zagađenoj bari je bolesna i nesretna, ali jednostavno vjeruje da je to život.Uloviti ribu iz onečišćenog ribnjaka i staviti je u čisti ribnjak je nevjerojatan osjećaj.Nikada nije mislio da će se osjećati tako dobro.
Negdje u ne tako dalekoj budućnosti zadnji će se benzinski automobil zaustaviti posljednji put.
Daniel Bleakley je istraživač i zagovornik čiste tehnologije s iskustvom u inženjerstvu i poslovanju.Ima snažne interese za električna vozila, obnovljivu energiju, proizvodnju i javnu politiku.